2014年11月購入此車，並於12月帶出外拍
圖片一直到現在才分享，真的是拖超級久，遲來的開箱文
因為當天是下午才出門拍照，拍到傍晚還沒拍完
想說下次再帶出來拍，結果就一拖再拖
直到前陣子台北的車友南下來台中玩，才有機會再帶出去補拍剩下的
此車為AUTOart製作，以前看過Zonda R模型，知道此車模型非常精緻，所以就收啦!
選擇較特別的藍色碳纖維式樣
看看這誇張的車頭定風翼
比Zonda R多出好幾片
換個角度再看一次
煞車系統部份，Zonda Revolucion採用Brembo製造、源自於F1賽場上的CCMR陶瓷碳纖維複合材質煞車碟
在重量上除了較原有CCM煞車碟減重達15%，在賽道使用的極端狀態下，更提供極強的制動性能與煞車剛性，還有更好的散熱效能
耐久性能方面，CCMR煞車碟的使用壽命更較CCM煞車碟增加三倍。
小細節的碳纖維紋路，Aa也處理得很好
這部以賽道專用Zonda R車型為基礎的特仕車，採用碳纖維與鈦合金材質的中置單體車架結構
使得車體淨重僅有1070公斤。
對稱的碳纖維紋路
車頂上方進氣口
全車碳纖維真是太美了
美背
招牌四出尾管
精緻的車名蝕刻片與超大型分流器
DRS系統手動操作可藉由方向盤上的DRS按鍵啟動，在橫向加速G值處於正負0.8G以內、或時速100km/h以上等任一條件成立的狀況下
DRS系統即可作動，使得尾翼在提供最大/最小下壓力的範圍內進行翼面角度調整；若長按DRS按鍵兩秒，DRS系統的自動調整模式即可啟動
尾翼翼面角度將依據Pagani Automobili工程團隊所設計的演算程式自動進行調整。
Pagani Automobili創辦人Horacio Pagani表示:Zonda Revolucion是Pagani史上最快的車款，但Pagani原廠並沒有提供任何的實際數據
不過就Zonda R於Nurburgring Nordschleife所創下6分47秒5非一般道路用車的認證紀錄來看
Zonda Revolucion應該能有更好的表現。
Zonda Revolucion升級的空力配置，包括有車頭全新的氣流導口設計，而車尾引擎蓋上還有垂直的穩定背鰭設置
而Zonda Revolucion的尾翼還搭配提供手動/自動兩種模式設定的DRS風阻抑制系統。
現在1/18車模可能只剩Aa能滿足我了，精緻度大勝!
光頭胎
因為輪胎旁的管線，導致輪胎無法左右轉(會被管線卡到)
來看看這精緻度與立體感十足的引擎!
Zonda Revolucion採用Zonda R所搭載6.0升V12的AMG引擎進行升級，使得最大馬力較Zonda R再多出50hp，達到800hp的水準
峰值扭力也達到730Nm(約74.44kgm)，Zonda Revolucion的馬力重量比相當於一噸的車重可輸出748hp馬力
而負責將動力傳輸的，則是一具由鎂合金材質打造、橫置的六速序列式變速箱，檔位能在20毫秒內完成。
不知道是怎麼組裝出這麼精緻的模型
非常多細小的螺絲
懸吊也是可動的，但不建議去壓它
後輪轉動是連動的
內裝當然沒有什麼豪華配備，一切都是賽道取向
門的部分有磁鐵做固定
精緻的安全帶
坐擁Pagani Zonda Revolucion的代價當然不便宜
含稅價一輛至少要價220萬歐元，換算新台幣相當於8791萬元
全世界只限量5部。
今年8月底，台北車友南下到台中
終於又有機會把Zonda帶出門拍照
不是故意灑水，是當天在下雨
友人的PORSCHE Carrera GT
也是AUTOart出品
V10引擎，排氣量5,733毫升，最大馬力605匹，最大扭力60.2kgm，0-100km/h只需3.9秒
大量使用碳纖維打造的車身，僅重1380kg；六速手排後輪驅動，極速直達每小時330km/h。
終於把這篇積欠已久的圖文放送出來啦!
都過了新車蜜月期了 
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