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2014年11月購入此車,並於12月帶出外拍

圖片一直到現在才分享,真的是拖超級久,遲來的開箱文

因為當天是下午才出門拍照,拍到傍晚還沒拍完

想說下次再帶出來拍,結果就一拖再拖

直到前陣子台北的車友南下來台中玩,才有機會再帶出去補拍剩下的

 

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此車為AUTOart製作,以前看過Zonda R模型,知道此車模型非常精緻,所以就收啦!

選擇較特別的藍色碳纖維式樣

 

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看看這誇張的車頭定風翼

 

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比Zonda R多出好幾片

 

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換個角度再看一次

 

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煞車系統部份,Zonda Revolucion採用Brembo製造、源自於F1賽場上的CCMR陶瓷碳纖維複合材質煞車碟

在重量上除了較原有CCM煞車碟減重達15%,在賽道使用的極端狀態下,更提供極強的制動性能與煞車剛性,還有更好的散熱效能

耐久性能方面,CCMR煞車碟的使用壽命更較CCM煞車碟增加三倍。

 

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小細節的碳纖維紋路,Aa也處理得很好

 

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這部以賽道專用Zonda R車型為基礎的特仕車,採用碳纖維與鈦合金材質的中置單體車架結構

使得車體淨重僅有1070公斤。

 

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對稱的碳纖維紋路

 

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車頂上方進氣口

 

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全車碳纖維真是太美了

 

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美背

 

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招牌四出尾管

 

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精緻的車名蝕刻片與超大型分流器

 

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DRS系統手動操作可藉由方向盤上的DRS按鍵啟動,在橫向加速G值處於正負0.8G以內、或時速100km/h以上等任一條件成立的狀況下

DRS系統即可作動,使得尾翼在提供最大/最小下壓力的範圍內進行翼面角度調整;若長按DRS按鍵兩秒,DRS系統的自動調整模式即可啟動

尾翼翼面角度將依據Pagani Automobili工程團隊所設計的演算程式自動進行調整。

 

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Pagani Automobili創辦人Horacio Pagani表示:Zonda Revolucion是Pagani史上最快的車款,但Pagani原廠並沒有提供任何的實際數據

不過就Zonda R於Nurburgring Nordschleife所創下6分47秒5非一般道路用車的認證紀錄來看

Zonda Revolucion應該能有更好的表現。

 

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Zonda Revolucion升級的空力配置,包括有車頭全新的氣流導口設計,而車尾引擎蓋上還有垂直的穩定背鰭設置

而Zonda Revolucion的尾翼還搭配提供手動/自動兩種模式設定的DRS風阻抑制系統。

 

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現在1/18車模可能只剩Aa能滿足我了,精緻度大勝!

 

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光頭胎

因為輪胎旁的管線,導致輪胎無法左右轉(會被管線卡到)

 

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來看看這精緻度與立體感十足的引擎!

Zonda Revolucion採用Zonda R所搭載6.0升V12的AMG引擎進行升級,使得最大馬力較Zonda R再多出50hp,達到800hp的水準

峰值扭力也達到730Nm(約74.44kgm),Zonda Revolucion的馬力重量比相當於一噸的車重可輸出748hp馬力

而負責將動力傳輸的,則是一具由鎂合金材質打造、橫置的六速序列式變速箱,檔位能在20毫秒內完成。

 

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不知道是怎麼組裝出這麼精緻的模型

 

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非常多細小的螺絲

 

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懸吊也是可動的,但不建議去壓它

後輪轉動是連動的

 

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內裝當然沒有什麼豪華配備,一切都是賽道取向

 

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門的部分有磁鐵做固定

 

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精緻的安全帶

 

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坐擁Pagani Zonda Revolucion的代價當然不便宜

含稅價一輛至少要價220萬歐元,換算新台幣相當於8791萬元

全世界只限量5部。

 

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今年8月底,台北車友南下到台中

終於又有機會把Zonda帶出門拍照

 

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不是故意灑水,是當天在下雨

 

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友人的PORSCHE Carrera GT

也是AUTOart出品

 

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V10引擎,排氣量5,733毫升,最大馬力605匹,最大扭力60.2kgm,0-100km/h只需3.9秒

大量使用碳纖維打造的車身,僅重1380kg;六速手排後輪驅動,極速直達每小時330km/h。

 

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終於把這篇積欠已久的圖文放送出來啦!

都過了新車蜜月期了    

                   

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